Новости гребли | Крылатое это

ЭНДИ АНДЕРСОН | ФОТО

Дорогой Док,

Недавно мы добавили в наш эллинг новую лодку, траловую лодку с крылом. Два вопроса: зачем вообще крылья? Их сложно оснастить гайками под такелажником. Люди продолжают бросать их. И просто попробуйте отрегулировать подножку, когда крыло блокирует легкий доступ к гайкам, которые вы пытаетесь достать. Я знаю, что боковые такелажники вымирают, но каковы преимущества крыла?

Во-вторых, зачем столько отверстий для их крепления? Я понимаю, что риггер можно двигать вперед и назад, но зачем мне это делать? На что мне следует обратить внимание, когда я устанавливаю лодку, а затем наблюдаю за ней на воде? Кажется, что вариантов слишком много. Нарушение инженерного правила KISS [Keep it simple, stupid].

Спасибо.

Подпиши меня,

Слишком много отверстий.

Сочувствую. У всех нас слишком много вариантов в жизни. Вчера вечером я пошел в свою любимую бургерную и должен был решить, хочу ли я сыра, хрустящего жареного лука, бананового перца, чили, бекона, жареного яйца (?), халапеньо айоли — список можно продолжить. Но вы бы предпочли, чтобы ваши варианты были просто кетчупом и скучной булочкой с кунжутом?

У нас в эллинге несколько крылатых лодок, и на первый взгляд некоторые недостатки, о которых вы говорите, кажутся существенными. Мы путешествуем с парой коробок дополнительных шайб и гаек. Меня беспокоит, что у меня часто есть выбор между надеванием шайб и гаек вслепую или наклоном так низко, что моя спина кричит на меня.

Откуда взялись крылатые такелажники? Большинство людей считают Теда Ван Дусена из одноименной гребной лодки отцом такелажника. Я позвонил ему и спросил, что побудило его разработать первую в 1984 году. Может быть, его вдохновила голубая цапля? Конечно, нет. Он инженер, получивший образование в Массачусетском технологическом институте, и очень практичный. В ответ на принятие FISA (теперь World Rowing) минимального веса лодки Ван Дусен столкнулся с дилеммой. Его одиночные и парные разряды были ниже минимального веса. Он хотел, чтобы его лодки соответствовали новым минимальным стандартам, чтобы на них можно было участвовать в крупных регатах, но он не хотел делать свои корпуса тяжелее и медленнее. Вместо этого он сделал крылья, которые были тяжелее боковых такелажников, что увеличило общий вес. Вуаля! Его корпуса могли оставаться очень легкими.

Еще одна проблема заключалась в том, что он всегда задавался вопросом, насколько аэродинамическими были обычные риггеры. Он использовал аэродинамическую трубу Массачусетского технологического института для измерения сопротивления и обнаружил, что сопротивление крыльев на 0,9% меньше, чем у обычных.

«Я знал, что даже мои первые крылья чувствовали себя лучше под мостами на «Хед-оф-Чарльз», когда я греб по ветру», — сказал он. «Я мог бы увеличить скольжение на фут за один гребок».

Я обратился с вашими вопросами к дружелюбным людям в HUDSON. Вот что сказал Дэн Бечард, биомеханик из их инженерной группы и мужской тренер в Западном университете в Канаде: «За последние 40 лет фланговые такелажники во многом улучшились. Они легче и прочнее. Они предлагают больше возможностей для регулировки».

По сравнению с боковыми такелажниками, которые должны были иметь ребра для крепления, крылья обладают большей жесткостью на кручение. «Старые лодки, особенно старые деревянные, гнулись в местах захвата и финиша. Вы могли это почувствовать». Конструкция крыла позволила судостроителям избавиться от нервюр; лодка с крыльями поперек корпуса намного жестче, чем с ребрами.

«Есть еще одно преимущество; он получает такелаж выше ватерлинии. Все на вершине планширов. В ветреную погоду с волнами это снижает вероятность того, что такелажники поймают воду».

А дырки? Они обеспечивают возможность регулировки и позволяют экипажу получить правильный дифферент, уравновешивая вес носа и кормы. «Правильная обрезка имеет решающее значение для аэродинамического сопротивления корпуса. Слишком большой изгиб вверх или вниз может создать чрезмерное сопротивление, снижающее производительность. Перемещение такелажника может помочь вам добиться идеальной отделки и максимизировать производительность корпуса на гоночных скоростях. Если такелажник меняет положение, подножка также должна изменить положение на такую ​​же величину и в том же направлении. Тренерам всегда следует обращаться к производителю за советом».

Крылья стали легче по сравнению с оригинальными постановками Ван Дусена. Теперь есть экономия веса за счет наличия крыла. Это означает, что в корпус можно добавить больше веса за счет большего количества углеродного волокна. Это делает корпус жестче.

Я связался с Майком Дэвенпортом, наиболее известным своими книгами по такелажу, а также многолетним тренером Вашингтонского колледжа в Мэриленде и бывшим лодочником национальной сборной США. Ему нравится жесткость и стабильность, которые предлагают крылья. «Жесткость имеет решающее значение, поскольку она снижает боковой крутящий момент. С годами лодка с крыльями останется твердой».

Есть еще одна вещь, которая ему нравится в них. «Мы гребем в очень бурной воде, и дополнительный зазор, когда такелаж находится выше ватерлинии, — это здорово. Но внутри лодки клиренса меньше — посмотрите на сломанные пальцы на крыльях. Это петля биологической обратной связи; это учит гребцов не опускать руки при захвате или ОЙ!»

Отрицательная обратная связь работает.